26-Apr-2010
Posted by : Ahass
Meningkatkan tenaga motor, jangan selalu berpikir yang rumit, tetapi harus berpikir simpel, tepat guna dan cepat. Yang lebih penting lagi jangan sampai meningkatkan tenaga tapi mengorbankan daya tahan mesin.
Ada beberapa hal sederhana yang dapat mengurangi gesekan dan menimbulkan tenaga, yaitu :
- Mengganti OIL yang lebih encer (disesuaikan dengan kebutuhan).
- Membuat tensioner cam chain menjadi manual.
- Mengganti kampas dan perkopling berbahan green paper (khusus untuk kopling manual).
- Mengganti Bearing tipe C3 Series berbahan keramik.
Jadi jangan berpikir terlalu rumit karena dengan mengganti oil berkualitas dan sesuai dengan kebutuhan akan meningkatkan performa dan memperpanjang umur mesin anda.
Hasil Uji coba OIL MATIC Biasa SAE 10W/40 SJ vs FEDERAL OIL SUPERMATIC SAE 10W/30 SJ
RING PISTON 10% MINIM GESEKAN
Dari percobaan di atas membuktikan berlakuknya hukum kekekalan energi yaitu energi tidak dapat diciptakan atau dimusnahkan, tetapi hanya berubah bentuk.
Jadi kita harus konsen untuk mengurangi gesekan dan meredam panas.
Kata Kunci :
Minim gesekan berarti mengurangi panas mesin sehingga mesin lebih awet , tenaga menjadi bertambah besar dan hemat BBM. (Tomy Huang – BRT R&D)
22-Apr-2010
Posted by : Ahass
Sepintas kata “gesekan” akan mengakibatkan keausan pada komponen dan menimbulkan panas yang tinggi pada mesin motor, alhasil power motor ngedrop karena tenaga terbuang jadi panas.
Benar,… prinsip dasar hasil pembakaran mesin pasti menghasilkan tenaga yang sangat besar, hanya saja tidak semua tenaga yang dihasilkan terpakai untuk menggerakan roda belakang.
Berikut ilustasinya :
[5%] – Terbuang langsung menjadi panas
[5%] – Rugi gesekan mekanikal
[---25% --- ] – Tenaga yang dipakai
[-----30%-----] – Panas terbuang pada system pendinginan
[ -------35%------] – Panas terbuang di Knalpot
Dari data di atas terlihat jelas, tenaga hasil pembakaran yang terpakai hanya 25%, sisanya terbuang jadi panas dan gesekan. Sedangkan panas yang terbuang pada system pendinginan sebesar 30%. Sistem pendinginan ini termasuk radiator dan OIL.
Jadi apa yang kita lakukan untuk meningkat tenaga ?, dari hal yang paling sederhana yaitu mengurangi gesekan mesin dan menjaga temperatur mesin agar tidak terlalu panas.
KEAUSAN
Komponen mesin yang terkena gesekan paling besar yaitu Cam Shaft (Noken As) dan Ring Piston.
Kedua komponen ini yang sangat berperan untuk menjaga performa mesin tetap bertenaga dan hemat bahan bakar.
Makanya 2 komponen ini harus dilindungi oleh pelumas yang berkualitas. Selama bertahun-tahun BRT bersama Federal Oil meneliti ketahanan mesin balap yang tangguh dan mampu melalap 50 laps non stop. Sambil mencari formula campuran additive yang tepat untuk mengurangi gesekan dan meredam temperatur mesin agar tetap dingin. Akhirnya lahirlah Federal Oil Racing 4T dan Super Matic Racing.
Saat itu, diputuskan oil SAE 10/30 SJ yang lebih encer dibanding SAE 20/50. Alasannya biar putaran mesin lebih enteng dan bertenaga, akhirnya bahan bakar menjadi irit.
Uji perfoma dilakukan pada motor Yamaha Mio, Honda BeAT, Yamaha Jupiter Z dan Supra 125.
Teori kami terbukti, uji performa oli lebih encer akan meningkat tenaga mesin hingga 0.5Hp dan mesin lebih adem 5?C. (lihat grafik dyno dibawah).
Tidak puas sampai disini, BRT melakukan uji gesekan pada noken as dan ring piston. Uji ini kami membandingkan dengan oil merek lain yang sangat popular dibalap dan dipasar. (bersambung) (by: Tomy Huang)
07-Jan-2010
Posted by : Ahass
Makin hari makin banyak pemakai sepeda Motor matic terutama honda, bahkan sampai sekarang masih banyak yang Indent di dealer-dealer di seluruh Indonesia.
Nah bagi kamu yang udah punya matic, ini Ahass mau kasih tahu kalo perawatan CVT buat matic sampeyan perlu di perhatikan. Ada banyak teman-teman yang nanya ke Ahass seperti ini :
“koq matic saya semenjak kilometer 10.000 jalannya nggak enak ya? atau tersendat-sendat gitu ya kenapa gerangan?”
Begini, kali ini yang ahass bahas khusus bagian CVT dulu. Ada beberapa hal yang perlu di lakukan untuk perawatan matic sampeyan khususnya bagian CVT nya… agar perjalanan makin lancar, kenapa demikian? hal ini biasanya karena ada gejala-gejala seperti :
- Suara mesin bagian CVT kasar pada saat akselerasi
- Kick starter tidak berfungsi dengan benar
- Mesin tersendat sendat pada saat rpm rendah
Bagian CVT adalah bagian yang meneruskan putaran dari engine / mesin ke bagian roda belakang, kalo ini nggak kita rawat, maka bisa mengakibatkan ketidaknyamanan dalam berkendara, kalo untuk motor bebek, CVT ini sama dengan rantai roda & gearnya.
11-Nov-2009
Posted by : Ahass
Filter udara BeAT
Sekadar mengingatkan, kebanyakan orang mungkin melupakan hal satu ini yaitu filter Udara, apalagi jika saringan udara itu terbuat dari kertas. Mereka berpikir dengan menggunakan filter udara berarti bebas perawatan, eit tunggu dulu, “Jika sudah terlampau lama tidak diganti, maka lapisan filter udara akan kelihatan kehitam-hitaman akibat kena kotoran-kotoran yang menempel.
Sebelum lanjut, perlu di ketahui dahulu apa sih fungsi filter udara untuk motor kita? ya filter udara adalah komponen yang berfungsi menyaring udara bebas dari luar yang akan masuk ke ruang pembakaran agar selalu dalam keadaan bersih.
Kemana larinya udara ini? Udara yang sudah disaring tadi kemudian menuju ke ruang pembakaran bersamaan dengan bahan bakar. Dengan bercampurnya udara dg bahan bakar, maka kedua zat ini berubah menjadi gas dan seterusnya menuju ke ruangan silinder.
29-Oct-2009
Posted by : Ahass
Ini artikel asli dibuat sendiri oleh Ahass Bintang, waktu diwawancarai oleh motor plus, pada 17 Oktober lalu.
Lampu Utama Vario
Ini cerita nyata yang dialami oleh salah satu pelanggan baru di Bengkel Ahass Bintang Niaga Jaya, Begini ceritanya, beberapa bulan lalu ada seorang customer pemilik Vario Merah datang ke bengkel Ahass Bintang, beliau mengeluhkan tentang keanehan motornya, dan keluhan ini sudah sering di sampaikan di beberapa Ahass di luar sebelumnya.
pada saat dijumpai di bengkel Ahass Bintang kebetulan bertemu dengan Andriyanto kepala bengkel Ahass Bintang Motor. waktu ditanya apa masalah yang dihadapi? pemilik vario itu merasakan terjadinya penurunan rpm atau putaran mesin begitu lampu depan di nyalakan.
Akhirnya oleh Andriyanto yang mantan mekanik pula di bengkel Ahass ini, dianalisa dengan dipasangi takometer digital untuk mengukur putaran mesin. Pada Honda Vario, posisi langsam alias stasioner putaran mesin disetting 1.700 rpm. kemudian sakelar lampu utama di ON-kan.
Headlamp Vario Techno
“Dari takometer bisa dilihat terjadi penurunan putaran mesin jadi 1.500 rpm. Berarti turun 200 rpm” jelas mekanik yang asli wong solo sragen itu.
Lampu BeAT
Rasa penasaran Andriyanto dilanjut dengan mengukur motor vario lainnya. Ternyata hasilnya sama saja. berarti turun 200 rpm di Honda Vario dianggap normal.
Rasa penasaran makin menjadi. Mekanik yang sudah menikah sejak 3thn lalu itu mencoba analisa lagi di Honda BeAT. Ketika langsam di setting 1.700 rpm. Begitu lampu dinyalakan terjadi penurunan jadi 1.650 rpm. Berarti turun 50 rpm.
Setelah dicoba di skubek, dijajal juga motor bebek. Andriyanto mengambil sampel di Honda Supra X125 keluaran baru yang dari pabriknya dilengkapi dua buah lampu utama seperti vario.
